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標(biāo)準(zhǔn)一：箱體的狀況。舊集裝箱使用一段時(shí)間后的受損情況和狀態(tài)是決定它是否被淘汰的主要因素。集裝箱經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸作業(yè)后，需要在港口的專用港口進(jìn)行評(píng)估和維修，它的狀態(tài)決定了它可以用于維護(hù)或直接***。集裝箱結(jié)構(gòu)中的梁、立柱、地板等部件作為箱體主要的支撐結(jié)構(gòu)，通常是評(píng)估的主要部位，如果其維修費(fèi)用和工程量都比較大，不再具備維修的價(jià)值，將直接被淘汰成為廢舊集裝箱。

標(biāo)準(zhǔn)二：箱體使用年限。在沒(méi)有重大破壞的情況下，舊集裝箱通常在使用10~12年后被淘汰，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年的重復(fù)使用和反復(fù)維修，箱體內(nèi)各部件都達(dá)到了使用的極限，無(wú)法再滿足航運(yùn)的需求，只能被淘汰。

標(biāo)準(zhǔn)三：舊集裝箱所產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用過(guò)高，返程運(yùn)輸價(jià)值不高。我國(guó)作為集裝箱生產(chǎn)大國(guó)和貿(mào)易出口大國(guó)，由我國(guó)出口的集裝箱絕大多數(shù)都是重箱，而進(jìn)口集裝箱則絕大多數(shù)是空箱。由于將空箱再運(yùn)回的成本較高，在經(jīng)過(guò)一次運(yùn)輸后就被淘汰的集裝箱的數(shù)量相當(dāng)驚人。此類舊集裝箱大多數(shù)性能良好，還具有較高的使用價(jià)值。

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